Historie letecké výroby AVIA

Názory čtenárů

HISTORIE LETECKÉ VÝROBY AVIA

Avia, a.s. pro průmysl letecký, Praha - Čakovice

S laskavým dovolením převzato ze stránek VÁLKA.cz

Zdroj: Československá letadla, NV 1968
Napsal: Němeček V.
Na základě uvedeného zdroje zpracoval: Jan Flieger
Foto: Avia

V létě 1919 v prostorách bývalého cukrovaru v Praze - Vysočanech vznikla naše třetí letecká továrna - Avie. Zakladateli se stali ing.Pavel Beneš a Václav Malý, o něco později se k nim přidali ing.Miroslav Hajn a J.F. Koch, který se později věnoval konstrukci motorek. Z počátku se firma věnovala výrobě vrtulí, stavbě kluzáků, ale i dalším truhlářským pracím. V létě 1920 konstruktérská dvojice Beneš, Hajn sestrojila svoje první motorové letadlo BH - Exp. Tento stroj byl na svojí dobu velice pokrokové konstrukce, šlo o dolnokřídlý jednoplošník s tlustým profilem křídla, vzbudil při svém představení na 1.Československé mezinárodní letecké výstavě (podzim 1920) značný rozruch, jak mezi laickou tak odbornou veřejností. I přes odmítavý postoj veřejnosti pokračovali Beneš s Hajnem s konstrukcí letadel založených na koncepci BH - Exp a v roce 1923 navrhli stíhačku BH - 3, kterou si v počtu 10ks objednalo ministerstvo národní obrany (dále jen MNO). Naše letectvo se tak stalo jedním z prvních vojenských letectev, které zavedly do svojí výzbroje dolnokřídlou jednoplošnou stíhačku. V této době dochází i ke změně ve vedení Avie, když odešli Malý s Kochem a závod koupili bratři Bondyovi a jméno se změnilo na "Avia, Miloš Bondy a spol.".

Na základě úspěchů sportovní BH-5 si v roce 1923 MNO objednalo sérii těchto letounů upravených na školní letadlo. Tato přestavba vedla ke změně označení na BH-9. Úpravou přepážky za motorem a dalšími zásahy do konstrukce vznikla BH-11, kterou naše letectvo odebralo v sérii 15ks ve školní verzi a 10ks pod označením Bk-11 jako kurýrní letadla. V roce 1925 pilot Fritsche na upravené BH-11E vyhrál prestižní závod Coppa d'Italia a o rok později tuto trofej pro Avii obhájila posádka Bican - Kinský na BH-11C. Úspěchy BH-11 vedly Švýcarskou firmu Schaer z Lausanne k zakoupení licenčních práv. Pro akrobatický výcvik našich pilotů Avia vyrobila dvě série typu BH-10.Tento letoun vycházel z typu BH-9 a přes velmi dobrou obratnost měl problémy s vybíráním vývrtky. Po několika haváriích byl nakonec plný rozsah akrobatických prvků na tomto typu zakázán. V červnu 1923 došlo k přestěhování Avie z Vysočanského cukrovaru do Holešovických prostor, které uvolnila továrna Aero. Zde začíná pod vedením statika ing. Šolína jako první naše letecká továrna provádět pevnostní zkoušky celých nosných systémů. Později, v roce 1926 majitelé Miloš Bondy a spol. přistoupili k prodeji Avie novému vlastníkovi, kterým se stal koncern Škoda, právě toto spojení zajistilo další rozvoj továrny.

Dalším projektem, který se dočkal sériové výroby byl letoun BH-17 v roce 1924 jich bylo vyrobeno 24 ks, ale pro svojí nespolehlivost byly brzo staženy do zálohy. Spolu s tímto letounem došlo k poslednímu pokusu (ve 20-tých letech) o prosazení dolnokřídlé stíhačky. Tentokrát šlo o typ BH-19, ale při zkouškách prototypu došlo k havárii a i když pozdější vyšetřování prokázalo jako příčinu havárie perforaci zaníceného slepého střeva pilota Černohouse, byl tento typ MNO odmítnut. Konstruktéři Beneš a Hajn nadále od této koncepce ve svých projektech upustili. Na podzim roku 1924 došlo přepracováním BH-17 ke vzniku BH-21. Celkem se tohoto úspěšného typu vyrobilo 139 ks.Úspěchy "dvacetjedničky" vedly Belgickou firmu SABCA k zahájení licenční stavby celkem 50 ks pro Belgické letectvo. V souvislosti s BH-21 nejde nevzpomenout našeho prvního nekorunovaného krále vzduchu kpt. Františka Malkovského u nás pro svůj rudě natřený letoun přezdívaného "Rudý ďábel", který zahynul v červnu 1930 na leteckém dnu v Karlových Varech. Pro školní a kondiční lety našich pilotů vznikl z BH-21 akrobatický speciál BH-22.

V roce 1927 vznikla v konstrukční kanceláři Beneš - Hajn poslední konstrukce tohoto dua pro Avii BH-33 . I toto letadlo přineslo Avii úspěchy nejen u nás ale i v zahraničí. Už v roce 1928 polský závod PWS zakoupil licenční práva. I tak byl tento typ v roce 1929 modifikován na BH-33E . V této variantě se vyráběl tento typ nejen pro naše letectvo, ale i pro SSSR (3 ks), Jugoslávii (20ks), která později zakoupila licenční práva pro firmu Ikarus Zemuni. Další verze tohoto typu byli BH-33L, Ba-33. I tyto varianty se plně uplatnily u našeho vojenského letectva. Koncem roku 1929 se novým šéfkonstruktérem Avie stal ing.František Novotný. Nebyl ovšem jediným šéfkonstruktérem Avie neboť v této době vznikla i druhá konstrukční kancelář Avie pod vedením ing.dr.Roberta Nebesáře. A druhou změnou v Avii bylo stěhování do nově postavených budov v Čakovicích.
Prvním typem ing.Novotného byl B-34 MNO si objednalo 12 ks a zároveň zadalo Avii nutnost tento typ zmodernizovat. Postupným zabudováním několika motorů, ale i dalšími úpravami vznikla B-534. V roce 1934 si MNO objednalo 147 ks těchto letadel v 1.sérii, 2.série měla 46 ks, 3.série 183ks a 4.série 68ks. V roce 1936 došlo k zabudování kanónové výzbroje a výsledný typ byl označen Bk-534, kterého si MNO objednalo 55 ks, ale dodáno jich bylo pouze 35 ks.

Posledními dvěma typy stíhacích letadel ing.Novotného byly B-35 a B-135. I tyto dva letouny se před březnem 1939 nedočkaly sériové výroby a po okupaci je zabavilo Německo. 12 ks sériově vyrobených stíhaček B-135 bylo předáno Bulharsku spolu s licenčními právy.

Ing.Novotný se stejně jako dvojice Beneš-Hajn věnoval i konstrukci speciálních akrobatických letounů. Přepracováním BH-22 vynikl B-122 v roce 1935 právě s tímto typem slavil úspěchy na Evropských leteckých mítincích náš první "král vzduchu" por.František Novák. Na XI. Olympiádě v Berlíně (r. 1936) mělo naše družstvo ve složení Novák, Široký, Ambruš k dispozici speciál Ba-122. S tímto typem létal por.Novák i na mítinku v Curychu (r. 1937) kde obsadil 1.místo. A v kategorii C dokonce na prvních třech místech skončili tři Čechoslováci v pořadí Novák, Široký, Výborný. Roku 1938 přepracoval ing.Novotný podle návrhů npor.Nováka Ba-122 na B-422. Na tomto letounu předvedl na mezinárodních závodech v St. Germain en Laye u Paříže své nejlepší vystoupení a až po sporném výroku poroty skončil na 2.místě. Úspěchy B-122 přivedly MNO k zadání objednávky 45 ks Bš-122 určené k školení akrobacie u našich vojenských letců.

Z konstrukcí ing.dr.Nebesáře se do stádia sériové výroby nedostal ani jeden typ. Přesto tento konstruktér navrhl několik velice zajímavých konstrukcí jako dopravní třímotoráky Avia 51, Avia 57 a bombardovací dvoumotorák Avia B-158.

Z dopravních letadel v období první republiky vznikla v Avii za konstruktérů Beneše a Hajna především Avia BH-25, kterou kromě našich aerolinek provozovalo v počtu 6 ks i Rumunsko.

Licenčně se v Avii stavěly tyto typy letadel Farman F-60 "Goliáš", Fokker F-VII., Fokker F-IX., Fokker F-IX.D, Rohrbach B-46 a sovětská SB-2 pod označením B-71.