Avia A11 Trend A15 A20 A21 A30 A31 AE-2 AE-3 Alma Av-14 Av-236 Av-36 B-122 B-135 B-158 B-21 B-33 B-34 B-35 B-46 B-534 B-634 B-71 BH-1 BH-10 BH-11 BH-12 BH-16 BH-17 BH-19 BH-2 BH-20 BH-21 BH-22 BH-25 BH-26 BH-28 BH-29 BH-3 BH-33 BH-4 BH-5 BH-6 BH-7 BH-8 BH-9 C-2 Chavdar Daewoo Lublin řada F-60 F-IX F-VII Ikarus Karavany Karosa P-UV 80 P-V3S Renault-Saviem ROSS S-199 S-92 S-99 S430 TAZ VR-1 VR-3 XLE-10 klub


AVIA Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.239

RSS novinky

Avia 350

Modely

Avia 350

Rok výroby 1956 - 1959

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

V polovině padesátých let minulého století probíhal v Avii vývoj lidového vozítka, mechanicky z části vycházející z motocyklu Jawa 350, který měl poskytnout více než motocykl za peníze nižší než stál nový osobní automobil. Jednalo se o malý třímístný vůz se samonosnou karosérií z duralových plechů a odsuvnou střechou. Pohon zajišťoval dvoudobý vzduchem chlazený řadový dvouválec o objemu 344 ccm s výkonem 11,8 kW při 4650 otáčkách pohánějící zadní kola. Brzdy tohoto vozítka byly motocyklové mechanické, všechny čtyři nápravy byly nezávislého zavěšení a vpředu i vzadu s vinutými pružinami. Převodovka byla mechanická čtyřstupňová se zpětným chodem. V průběhu vývoje vznikly dvě mírně odlišné verze tohoto vozítka.

I. MODIFIKACE – 1956

První prototyp se vyznačoval ještě převodovkou z motocyklu, kterou brzy nahradila pro tento vůz speciálně vyrobená klasická čtyřstupňová s tradičním automobilovým schématem řazení. Řidič v tomto vozítku seděl uprostřed a dva spolujezdci vedle něho posazení o něco dále. Motor byl uložen vzadu a zajišťoval pohon zadních kol. Vnější rozměry vozítka byly 3250 x 1250 x 1330 při rozvoru náprav 2050 mm a rozchodu kol 1000 mm vpředu i vzadu. Při hmotnosti 340 kg uháněl největší rychlostí 80 km/h. Velice nízké hmotnosti a dobrých jízdních vlastností se dosáhlo právě použitím duralových plechů, kterých bylo v Avii po zrušení letecké výroby víc než dostatek. Odsuvná střecha nebyla jen pro účel změnit uzavřenou karoserii v třímístný roadster – to u první modifikace ani nebylo možné. Zajišťovala hlavně možný výstup a nástup posádky členů vně a dovnitř vozítka, které se následně dalo opět uzavřít. Byl vyroben jediný kus první modifikace, který přo testech prodělal nehodu, takže se dodnes nedochoval. Při testech byla naměřena průměrná spotřeba paliva 5,5 litrů na 100 km.

II. MODIFIKACE – 1957

Modernizovaná verze z roku 1957 byla v základu zcela shodná – motor, převodovka, nápravy i typ karoserie zůstal stejný. V rámci vývoje však byla karoserie zdokonalena a to zejména optickými úpravami, díky nimž se zlepšil vnitřní prostor toho malého vozítka jejím rozšířením a absencí některých zbytečných ozdob exteriéru a novým uhlazenějším designem bylo dosaženo i příznivějšího odporu vzduchu. Hlavní změnou byla možnost úplného sejmutí odsuvné střechy, díky čemuž vznikl z Avie 350 malý třímístný roadster. Výrazným plusem modernizované verze bylo snížení hmotnosti na konečných 310 kg – díky tomu i zvýšení maximální rychlosti na příznivých 90 km/h. Vnější rozměry byly 3200 x 1330 x 1350 mm při shodném rozvoru 2050 mm, avšak s větším rozchodem kol 1100 mm vpředu i vzadu. I přes proběhlé testy, při níž několik prototypů první i druhé modifikace najezdily tisíce kilometrů a přes jejich slibný a příznivý dopad zůstal tento projekt dále nerealizován a Avia se k osobnímu vozu, avšak jiné kategorie vrátila až za takřka 40 let. Celkem bylo vyrobeno 9 ks druhé modifikace Avia 350 v letech 1957 až 1959 a dodnes se dochovaly minimálně 2 ks tohoto zajímavého lidového vozítka.